2005年11月09日号～2005年11月24日号

2005年11月24日号

◆オートエクゼ、新型「マツダ・ロードスター」用チューニングキットを発売
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=116607&lindID=4
http://www.autoexe.co.jp/car/Roadster(NC)/roadster(nc).html

2005年11月22日号

◆マツダ、「アクセラ」「アクセラ スポーツ」を一部改良
｜
　自動車基準の国際調和・認証の相互承認を推進する為、灯火器規制に対応。
　一部装備を見直し、CDプレイヤー、6スピーカーといったオーディオ装備や
　オートライトシステム／レインセンサーワイパーといったユーティリティー
　装備を標準装着する機種を拡大。上級アイテムを標準装備した機種を新たに
　追加。「アクセラ スポーツ」の2000cc車および2300cc車には、ブラウンの
　本革シート、BOSEサウンドシステム＆7スピーカー、高輝度アルミホイール
　などを標準装備した「20H」「23H」も設定した。150万6750円～224.7万円。
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200511/1122a.html

◆マツダ、企業見学施設「マツダミュージアム」で『ロードスター展』を開催
｜
　広島・本社内施設マツダミュージアムで11月23日～28日まで『ロードスター
　展　～人馬一体、継承と進化～」を開催する。歴代ロードスターを展示する
　とともに、各世代のデザインスケッチや、日本カー・オブ・ザ・イヤーを
　受賞した3代目ロードスターの開発の過程等を実車やパネルで説明。「人馬
　一体」への開発者の思いやZoom-Zoomなクルマづくりの魅力を紹介する。
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200511/1122b.html
http://www.mazda.co.jp/museum/

2005年11月21日号

◆マツダ、今年3月末時点で646店の中古車店舗を年15～20店ペースで拡大へ
　国内の系列中古車販売拠点を今後3年間で約50店増やし、約700店とする。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005112108926c0

2005年11月20日号

◆ＮＥＣ、マツダの業務サーバーを統合し、ＩＴ運用管理コストを削減
　サーバ台数の約2割削減と、ストレージ統合によりディスク容量を約4割削減
http://www.fielding.co.jp/news/htm/20051118.htm
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=116210&lindID=1
>
> マツダなど、広島大学のＰＣを束ね「仮想スーパーコンピューター」を構築
> ｜
> 　大学図書館に置かれたＰＣのうち17台の余力を活用。「RX-8」の衝突実験
> 　シミュレーションのデータをマツダから受けた岡沢重信・助教授(計算力学)
> 　が、解析を担当した。マツダのスパコンでによるシミュレーションにも見劣
> 　りしない解析結果を得られたという。富士通が協力し、4月から教育用ＰＣ
> 　500台を統合し、「グリッド・コンピューティング」との仕組みを導入した。
> ＜2005年11月06日号＞

◆オートエクゼ、「マツダ・アクセラスポーツ」用スタイリングキット第2弾
　「AUTOEXE BK-02S」を発売。カーボン素材を多用する事でスポーツ性を強調
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=116198&lindID=4
http://www.autoexe.co.jp/

2005年11月17日号

◆自動車メーカー6社の中国投資額、今後5年間で2200億円を超える見通しに
　トヨタなど大手3社に続きスズキ、三菱自動車、マツダの中堅3社も積極化
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051118AT1D1607Q17112005.html
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005111710921c0

◆マツダ、再始動にモーターを使わない新たなアイドルストップ技術を実用化
｜
　「スマート・アイドリング・ストップ・システム(SISS)」を3年以内に複数
　の新車に搭載へ。再始動時間を従来の半分以下に短縮。14％の燃費改善に。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005111608214c0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051117-00000018-fis-biz
>
> マツダの「スマート・アイドリング・ストップ・システム」燃費約14％改善
> ｜
> 　オルタネータをブレーキとして使い、圧縮行程にあるシリンダと膨張行程に
> 　あるシリンダを、ちょうど空気量が同じ位の位置でエンジンを停止させる。
> ｜
> 　再始動の際は圧縮行程にあるシリンダに燃料を噴射し、弱い爆発によりクラ
> 　ンクを逆回転させ、膨張行程のシリンダを圧縮。圧縮行程のシリンダに燃料
> 　を噴射し、爆発させることでクランクを正回転させ、エンジンを始動する。
> ＜2005年10月09日号＞
>
> マツダ、「スマート・アイドリング・ストップ・システム」を開発
> ｜
> 　エンジン再始動時にモーターを使わず、シリンダー内に燃料を直接噴射して
> 　爆発させるエネルギーを利用する。再始動に必要な時間が半減するという
> ＜2005年10月06日号＞

◆マツダ、「名古屋モーターショー」の特別サイトを開設。
　コンセプトカーは「先駆」と「RX-8ハイドロジェンRE」を展示する。
http://www.mazda.co.jp/motorshow/nagoya/?e-bof-oftop-t-051116
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051117-00000076-kyodo-soci

◆新型「マツダ・ロードスター」専用のiPod／携帯電話ホルダーベース
　エニーズ・インターナショナルが12月中旬に発売。本革仕上げと合皮仕上げ
http://www.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0511/17/news032.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051117-00000062-zdn_lp-sci

2005年11月15日号

◆RJCカー オブ ザ イヤー、マツダの井巻社長がパーソン オブ ザ イヤー受賞
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　マツダ関係者の受賞は、1991年の第1回RJCカー・オブ・ザ・イヤーで当時の
　山本健一会長が受賞して以来、14年ぶり。「すばらしい賞をいただき、大変
　感謝しております。受賞は、多くのサプライヤー、国内外の販売会社、
　フォードなどのビジネスパートナー、さらにはお客様や地域の皆様のご支援
　によるところが大きいと考えております。マツダグループの全社員でこの
　喜びを分かち合います」と井巻久一代表取締役社長兼CEO。
｜
　井巻氏は2003年8月、山本健一氏以来16年ぶりにマツダ生え抜きの社長とし
　て就任。ヘンリー・ウォレス社長時代には本社工場長を務め、米国流キャッ
　シュフロー経営を導入。マーク・フィールズ社長時代には中期経営計画
　「ミレニアムプラン」の策定に発案者のひとりとして関与。ルイス・ブース
　社長時代には副社長に就任し、業績回復の牽引役として尽力する。
｜
　これらの結果、低迷していたマツダの経営を回復。社長就任2年目には、
　専務取締役時代に自らの手で閉鎖を余儀なくされた宇品第2工場を再開。
　2004年度には史上最高益を達成した。さらにこのような実績から、マツダは
　フォードグループ内でも重要な地位を獲得。グループ全体の次期世界戦略車
　の開発を主導する立場にまで至っている。
｜
　1965年の入社以来、一貫して生産技術を担当。製造現場を大切にする気さ
　くな人柄や人望の高さは、マツダ社内だけに止まらず、フォードの社員か
　らも「ミスター マニュファクチャー」の愛称で慕われている。
http://www.rjc.or.jp/prize/year2006/rjc06detail.html
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200511/1115.html

2005年11月14日号

◆日産、「バネット バン」「バネット トラック」を一部改良
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　「マツダ・ボンゴ」のOEM車。全車に、ヘッドランプレベライザー、サイド
　ターンランプを採用するなど、平成18年1月から実施される灯火器保安基準
　に適合。また、バン低床シングルタイヤ全車にABSを標準装備、VXに大型
　ドアミラー(助手席電動リモコン)を標準装備する他、車体色の一部見直しも
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051114-02-j.html

2005年11月13日号

◆自動車主要7社の9月中間期連結、富士重工を除く6社の世界販売台数が増加
　ホンダ、マツダ、スズキの3社の純利益が過去最高を更新。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005111008541c0

2005年11月10日号

◆マツダ、「mazda 3」は長安フォードの重慶工場で生産ヘ。国産化率40％に
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/elec/412519

2005年11月09日号

◆2005～2006 日本 カー オブ ザ イヤー、「マツダ・ロードスター」が受賞
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　オープンカーの受賞は初。マツダの受賞は旧「東洋工業」時代だった1982年
　の「カペラ」以来23年ぶり。車両の軽量化を徹底し、バランスの良い走りの
　楽しさを実現したことなどが評価され、447点を獲得。2位の「レクサスGS」
　の309点を大きく引き離した。「誰もが走る楽しさを味わえる車が開発でき
　た」とマツダの金沢啓隆執行役員(開発担当)。
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　「インポート カー オブ ザ イヤー」には、「BMW 3シリーズ」が選ばれ、
　特別賞としてMost Fun賞はスズキ「スイフト」、Most Advanced Technology
　賞にはホンダ「シビック/同 ハイブリッド」が選ばれた。「Best Value」賞
　は「日産・ノート」、「三菱・アウトランダー」などに票が割れ、各車規定
　投票数に届かず、『該当無し』となった。
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200511/1109.html
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a051109.htm
http://www.honda.co.jp/news/2005/4051109.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051109-00000512-yom-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051109-00000171-kyodo-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051109-00000072-mai-bus_all
http://www.jcoty.org/

◆マツダ、部品の量産化前に設計図面や設備仕様の変更を不要に
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　品質工学の導入手法を改善し、開発・実験から量産準備、工場にいたる技術
　者が各担当者1人で取り組む方式から、技術開発情報の全般を共有できるよ
　うにし、『手戻りゼロ』の生産モデルを構築した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051109-00000008-nkn-ind